Підвіска - це загальний термін для всіх з'єднувальних пристроїв для передачі сили між рамою та віссю або колесами.Вібрація, що створюється при цьому, забезпечує плавний хід автомобіля.
Типова конструкція підвіски складається з пружних елементів, направляючих механізмів і амортизаторів, а деякі конструкції включають бампери і стабілізатори поперечної стійкості.Пружні елементи включають листові ресори, пневматичні ресори, гвинтові пружини та торсійні пружини, тоді як підвіски сучасних автомобілів переважно використовують гвинтові пружини та торсійні пружини, тоді як деякі вдосконалені автомобілі використовують пневматичні пружини.
Підвіска - це важливий вузол в автомобілі, який пружно з'єднує раму і колесо і пов'язаний з різними характеристиками автомобіля.Зовні автомобільна підвіска — це лише кілька тяг, труб і пружин, але не думайте, що все так просто.Навпаки, автомобільна підвіска є різновидом автомобільного вузла, якому важко задовольнити ідеальні вимоги, оскільки підвіска повинна відповідати вимогам комфорту автомобіля та стабільності керування, і ці два аспекти протилежні один одному.Наприклад, щоб отримати хороший комфорт, вібрація автомобіля повинна бути значною мірою пом’якшена, тому пружина повинна бути м’якою, але якщо пружина занадто м’яка, це легко призведе до «кивання». гальмування, «підйом» прискорення та серйозні побічні ефекти.Погана тенденція до перекидання не сприяє керуванню автомобіля, і легко спричинити нестабільність руху автомобіля.
Незалежна підвіска коліс
Конструктивною особливістю незалежної підвіски є те, що колеса з обох боків з'єднані єдиною рамою, а колеса і осі підвішені під рамою або кузовом автомобіля через пружні підвіски.Незалежна підвіска має такі переваги, як проста конструкція, низька вартість, висока міцність, зручне технічне обслуговування та невеликі зміни розташування передніх коліс під час руху.Однак через низький рівень комфорту та стабільності керування він більше не використовується в сучасних автомобілях, а в основному використовується у вантажівках і автобусах.
Незалежна підвіска
Незалежна підвіска означає, що колеса з обох боків незалежно підвішені під рамою або кузовом через еластичну підвіску.Його переваги: невелика вага, зменшення удару по кузову, покращення зчеплення колеса з землею;м'яка пружина з невеликою жорсткістю може бути використана для підвищення комфорту автомобіля;він може знизити положення двигуна та центр ваги автомобіля, тим самим покращуючи водіння стійкості автомобіля;ліве і праве колеса підстрибують незалежно, що може зменшити нахил і вібрацію кузова.Однак незалежна підвіска має недоліки, такі як складна конструкція, висока вартість і незручність обслуговування.У більшості сучасних автомобілів використовуються незалежні підвіски, які за різними конструктивними формами можна розділити на поперечні, поперечні, багаторичажні, свічкові та McPherson.
Підвіска на важелі
Підвіска поперечних важелів відноситься до незалежної підвіски, в якій колеса коливаються в поперечній площині автомобіля.За кількістю поперечних важелів її можна розділити на двоважільну підвіску та одноважільну підвіску.
Конструкція одного важеля проста, центр крену високий, а здатність проти крену сильна.Однак із збільшенням швидкості сучасних автомобілів надмірні центри крену можуть спричинити значні зміни в траєкторії коліс і збільшення зносу шин, оскільки колеса підстрибують.Крім того, при різкому повороті передача вертикальної сили між лівим і правим колесами занадто велика, що призводить до збільшення розвалу задніх коліс.Жорсткість повороту заднього колеса зменшується, що призводить до серйозних умов занесення на високій швидкості.Незалежна підвіска з одним важелем використовується в основному для задньої підвіски, але оскільки вона не може відповідати вимогам високошвидкісного водіння, вона рідко використовується в даний час.Залежно від того, чи однакова довжина верхнього та нижнього поперечних важелів, незалежна підвіска на подвійних важелях ділиться на два типи: подвійні важелі однакової довжини та подвійні важелі неоднакової довжини.Підвіска може підтримувати постійний кут нахилу шкворня, але сильно змінюється ширина колії (як у одноважелевого типу), що викликає серйозний знос шин, тому зараз вона рідко використовується.Для подвійних поперечних важелів різної довжини, за умови, що довжина верхнього та нижнього важеля правильно підібрана та оптимізована за допомогою розумного розташування, зміни ширини колії та параметрів вирівнювання передніх коліс можуть бути в прийнятному діапазоні, щоб переконайтеся, що автомобіль знаходиться в справному стані.стійкість водіння.В даний час підвіска з подвійними важелями нерівної довжини широко використовується в передній і задній підвісці автомобілів, і задні колеса деяких спортивних автомобілів і гоночних автомобілів також використовують цю структуру підвіски.
Багатоважільна незалежна підвіска
Багатоважільна підвіска - це підвіска, що складається з (3-5) тяг, які контролюють зміну положення коліс.Багатоважільний тип може змусити колесо обертатися навколо осі під певним кутом до поздовжньої осі транспортного засобу, що є компромісом між поперечним типом і поздовжньою віссю транспортного засобу.Правильний вибір кута між віссю поворотного важеля та поздовжньою віссю автомобіля може різною мірою отримати переваги підвіски на поперечних важелях і підвісці на задніх важелях, а також може відповідати різним вимогам до продуктивності.Основна перевага багатоважільної підвіски полягає в тому, що зміна ширини колії та сходження невелика, коли колесо підстрибує, і воно може плавно обертатися відповідно до намірів водія незалежно від того, їде автомобіль чи гальмує.Його недолік в тому, що вісь автомобіля розгойдується на великій швидкості.
Підвіска на продольних важелях
Незалежна підвіска на поздовжньому важелі — це конструкція підвіски, в якій колеса обертаються в поздовжній площині транспортного засобу, і поділяється на одинарний і подвійний.Кут повороту шкворня сильно змінюється, коли колесо підстрибує вгору-вниз, тому на колесі не використовується підвіска на одному продольному важелі.Два поворотних важеля підвіски з подвійними протяжними важелями зазвичай мають однакову довжину, щоб утворити паралельну структуру з чотирьох балок, щоб кут повороту шкворня залишався постійним, коли колеса підстрибували вгору та вниз.Підвіска на подвійних поздовжніх важелях в основному використовується для керма.
Свічка висить
Конструктивною особливістю свічкової підвіски є те, що колеса переміщуються вгору-вниз по осі шкворня, жорстко закріпленого на рамі.Перевага свічкоподібної підвіски полягає в тому, що коли підвіска деформується, кут позиціонування шкворня не змінюється, і лише незначно змінюються колія та колісна база, тому це особливо корисно для кермування та стійкості руху автомобіля. автомобіль.Однак у свічкової підвіски є великий недолік: поперечна сила автомобіля сприйматиметься втулкою шкворня шкворня на втулці шкворня шкворня, що призводить до збільшення опору тертя між втулкою та шкворнем шкворня та серйозного зносу.Підвішування свічок зараз мало використовується.
Підвіска McPherson
Колесо підвіски McPherson також є підвіскою, яка ковзає по шворню, але вона відрізняється від свічкової підвіски тим, що її шкворень може хитатися.Підвіска MacPherson - це комбінація поворотного важеля та свічкової підвіски.Порівняно з подвійною поперечною підвіскою перевагами підвіски Макферсон є: компактна конструкція, незначна зміна параметрів центрування передніх коліс під час підстрибування коліс, хороша стабільність керування, скасування верхнього поперечного важеля та полегшення компонування двигун і система рульового керування ; Порівняно зі свічковою підвіскою, поперечне зусилля на її ковзну колону було значно покращено.Підвіска McPherson в основному використовується для передньої підвіски малих і середніх автомобілів.Передні підвіски Porsche 911, вітчизняних Audi, Santana, Xiali і Fukang є незалежними підвісками MacPherson.Незважаючи на те, що підвіска McPherson не є найтехнічнішою конструкцією підвіски, це все ж довговічна незалежна підвіска з високою адаптивністю до дороги.
Активна підвіска
Активна підвіска – це нова підвіска з комп’ютерним керуванням, розроблена протягом останніх десяти років.Він поєднує в собі технічні знання механіки та електроніки і є відносно складним високотехнологічним пристроєм.Наприклад, у Santilla, Citroen, Франція, де встановлена активна підвіска, центром системи підвіски є мікрокомп'ютер.Такі дані, як амплітуда та частота, кут повороту керма та швидкість повороту керма, передаються на мікрокомп’ютер.Комп’ютер постійно отримує ці дані та порівнює їх із попередньо встановленими пороговими значеннями, щоб вибрати відповідний стан паузи.У той же час мікрокомп'ютер незалежно керує приводами на кожному колесі та створює посмикування, контролюючи зміну тиску масла в амортизаторі, так що рух підвіски, який відповідає вимогам, може бути створений на будь-якому колесі в будь-який час.Тому автомобіль Santiya оснащений різними режимами їзди.Поки водій натискає кнопку «Normal» або «Sport» на допоміжній приладовій панелі, автомобіль автоматично встановлюється в оптимальний стан підвіски для оптимального комфорту.
Активна підвіска має функцію контролю руху кузова.Коли інерція автомобіля під час гальмування або повороту спричиняє деформацію пружини, активна підвіска генеруватиме силу, яка протистоїть силі інерції, тим самим зменшуючи зміну положення тіла.Наприклад, в німецькому спортивному автомобілі Mercedes-Benz 2000 CL, коли автомобіль повертає, датчик підвіски відразу виявляє нахил і поперечне прискорення кузова автомобіля.Базуючись на інформації датчиків, комп’ютер обчислює задані порогові значення та негайно визначає, де розмістити навантаження на підвіску, щоб мінімізувати нахил кузова.
Компанія Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. була заснована в 1987 році. Це сучасний комплексний виробник, який об’єднує дослідження та розробки, виробництво та продаж різних типів деталей шасі транспортних засобів.Сильна технічна сила.Відповідно до принципу «Якість перш за все, репутація перш за все, клієнт перш за все», ми продовжуватимемо просуватися до спеціалізації високоякісних, вишуканих, професійних і спеціальних продуктів і щиро обслуговувати величезну кількість вітчизняних та іноземних клієнтів!
Час публікації: 23 квітня 2023 р